キミ・アントネッリ、アメリカグランプリでメルセデスの進展を称賛

メルセデスのパフォーマンス向上

アメリカグランプリにおいて、キミ・アントネッリはメルセデスが最近のアップグレードからパフォーマンスを引き出していることを確認しました。これには新しいフロントウィングオプションが含まれています。これは、2レース前のマレーシアで導入された大規模なアップグレードパッケージに続くものです。初期のアップグレードは車のパフォーマンスの可能性を高めましたが、最適化がより難しくなっています。

プラクティスセッションでの進展

オースティンのアメリカズサーキットでの第2プラクティスセッションでは、アントネッリとチームメイトのジョージ・ラッセルが最新の車両仕様を使用しました。最適なセッティングを達成するのにいくつかの困難があったものの、アントネッリはフェラーリのシャルル・ルクレールにわずか0.042秒差でフィニッシュし、メルセデスがギャップを縮めていることを示しました。

アントネッリは「FP1に比べて車の感触が良くなった。まだやるべきことはたくさんあるが、良い前進だった。両方の車が同じパッケージであることで、アップグレードをよりよく理解できる」と述べました。

セッティングの課題と戦略

メルセデスのトラックサイドエンジニアリングディレクター、アンドリュー・ショブリンは、第1プラクティスセッションでの車のバランスやロックに関する問題を認めました。FP2前に行った調整により、車の予測可能性とラップタイムが改善されました。しかし、ラッセルはトラックリミットや車のハンドリングに苦しみ、5位でフィニッシュしました。

予選に向けて、チームは特にトラックの厳しい最終セクターでのタイヤパフォーマンスの管理が必要であることを強調しています。メルセデスの副チームプリンシパル、ブラッドリー・ロードは、重要なラップでのパフォーマンスを最適化するためにリアタイヤの状態を維持することの重要性を強調しました。

チャンピオンシップの展望

オースティンはアントネッリが初のワールドチャンピオンシップを獲得する可能性のある機会を提供しますが、彼はチームメイトとの好ましい結果の組み合わせが必要です。ロードは、数学的には可能であるものの、チームは今週末のタイトルを目指すのではなく、可能な限り最良の結果を達成することに集中していると述べました。